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新增至8条地铁!东莞最新地铁线路全解析

2017年12月27日 15:20 阅读量399 收藏1  我要纠错
关键字 地铁 东莞

【摘要】东莞地铁又有新变化?没错!就在昨天(25日),东莞发改局发布了《东莞市城市轨道交通线网规划调整(2017-2020年)》。在捕捉到这条消息后,第一时间梳理了相关的资料,下面为大家做详细解析。

来源:牛浩思-东莞楼探

东莞地铁又有新变化?没错!就在昨天(25日),东莞发改局发布了《东莞市城市轨道交通线网规划调整(2017-2020年)》。老牛在捕捉到这条消息后,第一时间梳理了相关的资料,下面为大家做详细解析。



老牛发现,这次轨道规划调整一共涉及8条线路,分别为东莞市轨道交通线网1、2、3、4、5号线以及1号线支线、3号线支线和深圳10号线东延线(东莞段),线路总长286.3km,设站95座



上图是原有的地铁线路图,其中,1、2、3、4号线为既有线网规划中的线路,考虑到沿线城镇发展需要及工程实施条件等影响因素,对部分线路的原规划方案作了线路走向或敷设方式的调整。


5号线、1号线支线、3号线支线和深圳10号线东延线为本次规划新增线路,下面咱们依次来逐个解析。


1号线

东莞的1号线,连接西北—东南方向,基本呈对角线布置,全长72.4km,设站27座,其中换乘站有5座


线路走向:自广州5号线与东江交汇处起点,途经润丰路、中心大道、东环路、水乡大道、西部干道、万江大道、鸿福路、八一路、莞长路(G107)、建设路、新城大道、松佛路、富民大道、公常路,至莞深边界。


途经城镇:麻涌、望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗和黄江11个镇区。



衔接:

1.与穗莞深城际线在望洪站形成衔接换乘,与莞惠城际线在东城南站形成衔接换乘。

2.东莞1号线的西端与广州5号线衔接,延伸至广州市轨道交通5号线黄埔客运港站;1号线的南端与深圳市轨道交通6号线支线衔接,延伸至深圳市轨道交通6号线支线中山大学站。


优化调整:在原规划线路方案的基础上,调整了部分线路的敷设方式和西部局部线路的线路走向,完善了与穗深两市轨道交通线网衔接方案,增设了同沙公园、市民广场和富民南路3座车站。  



功能定位:对外与广、深城市轨道网衔接,促进东莞与广州、深圳的区域合作。对内连接西北组团、中心组团和东南组团,加强了各组团与中心城区以及沿线各镇区之间的交通联系。


2号线

2号线是连接东莞的北部—西南方向,全长56.2km,设站23座,其中换乘站2座,目前2号线的东莞站至虎门站已经通车运营。


线路走向:北起东莞火车站,向西途经莞龙路、东城中路、东莞大道、莞太路、连升路,至莞深边界。


途径城镇:石龙、茶山、东城、南城、厚街、虎门和长安7个镇区。



衔接:

1.与广深铁路在东莞火车站形成衔接换乘,与莞惠城际线的西平西站(新城中心站)衔接,与穗莞深城际线、广深港客运专线在虎门火车站形成衔接,与中虎龙城际线、深茂铁路在虎门南站形成衔接。

2.东莞2号线的南端与深圳20号线衔接,深圳20号线延伸至长安新区站。


优化调整:在原规划线路方案的基础上,调整了虎门南站段线路走向,完善了与深圳市轨道交通20号线的衔接方案。


功能定位:对外与珠三角区域轨道交通枢纽衔接,支持东莞与广州、深圳和香港的区域合作。对内串联西部城镇密集带,加强城区与厚街、虎门、长安之间的联系,为沿线城镇提供便捷的交通服务。


3号线

3号线是连接西南-东北部的切线,全长70.3km,设站25座,其中换乘站4座。


线路走向:西南起于长安新区南站,经规划环湾大道,滨海湾大道、靖海中路、S358、莞长路(G107)、新城大道、常平北环路、口岸大道、常东路、大东路、东平大道,止于企石博厦站。


途径城镇:长安、大岭山、松山湖、寮步、大朗、东坑、常平、桥头和企石9个镇区。



衔接:

1.与穗莞深城际线在长安金沙站形成衔接,与莞惠城际线在松山湖北站和东莞东站形成衔接,与广深铁路在常平站形成衔接,与京九铁路在东莞东站形成衔接。

2.东莞3号线在企石博厦站预留与惠州市轨道交通线网的衔接条件。


优化调整:在原规划线路方案的基础上,优化了长安新区南站至长安新区北站段线路走向,线路里程增加;调整了部分线路的敷设方式,增设金多港站1座车站



功能定位:对外通过区域轨道交通枢纽常平火车站、东莞东站沟通与外界的联系。对内连接西南组团、中心组团和东北组团,加强了各组团与中心城区、松山湖以及沿线各镇区之间的交通联系。


4号线

4号线串联起东莞的黄江,塘厦和清溪,全长30.2km,设站11座,其中换乘站2座。


线路走向:始于1号线黄江中心站,经清龙路、塘龙路、江源路、塘清路、清凤大道、鹿鸣路、育才路、铁松路、东风路,经过清溪东站后,至莞惠边界,与惠州市城市轨道交通4号线衔接。


途径城镇:黄江、塘厦和清溪3个镇区。




衔接:4号线西端与惠州市轨道交通4号线衔接,暂定惠州市轨道交通4号线延伸至4号线清溪东站。


优化调整:在原规划线路方案的基础上,调整了东部线路走向,并与惠州市轨道交通4号线形成衔接;增加1座车站(站点未知)。


功能定位:促进塘厦片区与其他片区之间的交通联系,增加城市凝聚力;以轨道交通引导具有后发优势城镇的快速发展,培育新的经济增长点。


5号线

5号线是一条位于东莞市域中部的加密线,全长16.3km,设站5座,其中换乘站2座


线路走向:线路起于1号线松山湖北站,途经新城路、工业南路、松佛路、富通路、福进西路、美景中路、美景西路,至莞深边界,与深圳市城市轨道交通13号线衔接。


途径城镇:松山湖、大朗2个镇区。



衔接:

1.东莞5号线与莞惠城际线在松山湖北站形成衔接。

2.南端与深圳市轨道交通13号线衔接,暂定5号线延伸至深圳市轨道交通13号线公明北站。


功能定位:

对外通过与深圳13号线对接,支持东莞与深圳、香港的区域合作。对内改善松山湖、大朗镇的交通可达性,提升松山湖的整体地位。


1号线支线


1号线支线是一条位于东南临深片区的加密线,全长32.4km,设站9座,其中换乘站2座


线路走向:起于1号线富民南路站(新增),途经大源路、西进路、东进路、南城路、樟木头大道、塘安路、沙湖大道南,至莞深边界,与深圳市城市轨道交通22号线衔接。


途径城镇:黄江、大朗、樟木头、塘厦4个镇区。



衔接:

1.与广深铁路在樟木头火车站形成衔接,与赣深高铁在东莞南站形成衔接。

2.南端与深圳市轨道交通22号线衔接,暂定深圳市轨道交通22号线延伸至东莞市轨道交通1号线支线塘厦南站。


功能定位:

1.对外通过区域轨道交通枢纽东莞南站枢纽与赣深高铁换乘,加强中心区、东南组团与赣深高铁沿线地区的联系;同时通过与深圳22号线对接,进一步增强东莞与深圳、香港的交通联系。

2.对内增强黄江、大朗、樟木头、塘厦沿线镇区的交通联系,促进东南组团的整体发展


3号线支线


3号线支线是一条东莞3号线与深圳11号线之间的连接线,全长1.4km,设站1座,其中换乘站1座。


线路走向:起于3号线长安汽车站,途经振安东路,至莞深边界,与深圳市城市轨道交通11号线衔接。



衔接:3号线在长安镇与深圳市轨道交通11号线衔接,深圳市轨道交通11号线延伸至长安汽车站。


功能定位:通过将东莞3号线与深圳11号线有效对接,进一步增强东莞,尤其是虎门、长安镇区与深圳、香港的交通联系。


深圳10号线东延线


概述:是深圳10号线东延贯穿东莞凤岗镇南部的跨区域加密线路,全长7.1km,设站3座


线路走向:起点位于莞深边界(深圳与凤岗西边界),途经龙平路和龙平西路,至莞深边界(深圳与凤岗东边界),与深圳市城市轨道交通10号线衔接。



衔接:深圳10号线东延线与深圳10号线在平湖站形成衔接换乘。


功能定位:对内用以提升凤岗镇南部的交通可达性,改善市民出行条件。对外加强东莞与深圳区域合作。


总结

这一次的轨道交通调整,重点还是加强东莞与广深的对接和合作,尤其是广深已经通车的部分轨道线路,东莞直接制定了相关的支线来联通。



老牛也仔细梳理了深莞交界处的轨道交通对接,供大家参考。



对比东莞的东南和西南片区,会发现西南滨海片区的轨道交通还是要稍微密集一些。



东莞近几年的经济转型升级总体比较顺利,随着经济的快速发展,半小时和1小时经济圈等概念越来越被更多的朋友关注,这就意味着大家对交通效率提出了更高的要求。



老牛认为,随着东莞轨道交通网络的日趋完善,能够和广深惠进行越来越快捷的人才,物资等互联互通,东莞也将迎来更加广阔的发展空间。老牛后续会对各轨道线路沿线物业做更加详细的专题解析,敬请期待!

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